“旅程基地三孔水馬首要起警示效果，警示效果的巨細與其凹凸沒有必定的聯絡。但對悉數城市形象的影響卻天壤之別。”城鄉計劃設計院的李工程師以為，蘭州有其一同的文化底蘊，有著自個的城市親和力，但城市每條主干道上都豎立三條乃至更多的三孔水馬，讓城市親和力大打折扣。

　　“這么多三孔水馬給人的感觸是沒有信賴，老是處于一種人為的被阻隔情況傍邊，損壞城市親和力。”

　　“與其斥資設備護欄，倒不如完善城市立體交通，便當行人過街；強化引導市民的做法規范。聯絡現有方針，加大交通法規的施行力度，我信賴沒幾個市民甘愿冒險翻越護欄、橫穿馬路。”李工程師建議。

　　正本，從設置三孔水馬到吊銷三孔水馬，幾乎每個城市都會經歷這么的翻開進程，乃至有些城市在設備和吊銷之間重復搖晃。

　　早在2011年湖南長沙就掀起“拆欄運動”，對城區有些旅程、橋梁的阻隔護欄進行優化調整，逐漸吊銷旅程基地的阻隔護欄。他們的理念是，吊銷有形圍欄的一同，更要在市民心中樹起一道“不能跨過的無形高墻”，這就要教育引導市民遵循交通法規，跋涉市民整體素質。“這一點值得各個城市處理者學習學習。”7月8日，來蘭參與全國城市社科院院長聯席會議的西安社科院院長王作權說。

　　蘭州交通大學交通計劃研究所的一位專家坦言，現在城市處理大都存在頭疼醫頭腳疼醫腳的害處。提到處理交通，就人為地選用阻隔的辦法，卻不考慮城市人文環境的調和。正本耀眼的“實線”和“虛線”現已勸誡行人和司機，咱們該怎樣去遵循，這是全民交通知道增強的表現，是社會走向文明的象征。而現在，咱們的城市規范交通做法卻還在靠節節添加的三孔水馬，而卻不知再高的三孔水馬也不會跋涉全民自覺遵循交通的知道。

　　“三孔水馬也絕不是一道風景線，它更像是城市的一排排"補丁"。咱們需求的是跋涉全民交通知道。而不是一味地打"補丁"。過多的"補丁"只會使城市顯得愈加"千瘡百孔"。旅程上的三孔水馬，高樓上的防盜窗，租賃車上的防竊器，假定日子都需求這么的防備，咱們如同離文明越來越遠了。”這位專家說。

　　在蘭州大學城市計劃設計院副院長張旺峰看來：“交通處理，不能寄希望城市將來計劃，要在現有的條件下用足方針，用活方針進行引導，而不能一味地進行阻撓。一座城市的文明只能是引導來的，而不是阻隔來的。”